Transports

Transports publics : Passer aux actes

Alors qu’aujourd’hui, le déplacement des femmes et des hommes est devenu un aspect essentiel de la vie publique, économique, sociale et personnelle, les transports collectifs en Île de France sont en souffrance. Retards d’investissements accumulés depuis une vingtaine d’années, lignes saturées, matériel trop âgé, infrastructures insuffisamment entretenues, les conditions de transport sont devenues insupportables. La population de Romainville rencontre les pires difficultés pour se rendre de banlieue à banlieue. Il faut passer toujours et encore par Paris. La part du budget des familles consacrée au transport ne cesse d’augmenter. Bien que reconnaissant l’enjeu national que représentent les transports publics en Île de France, l’Etat ne participe aux investissements qu’à hauteur de 5%.

Aujourd’hui le débat public s’est concentré autour de deux projets : Arc Express, préparé par le conseil régional, et le métro automatique de la loi du Grand Paris voulue par Sarkozy. Ces deux projets n’obéissent pas du tout aux mêmes objectifs. Le projet du Grand Paris vise à faire de l’Ile de France un territoire ouvert aux grands investisseurs financiers mondiaux, pour leur faciliter le travail, les déplacements, les projets immobiliers. Il entraîne une segmentation et une ségrégation accrue des populations, notamment les plus défavorisées. Nos élus combattront donc cette conception par tous les moyens possible.

Nous sommes favorables au projet Arc express et nous demanderons sa modification afin qu’il serve à désenclaver toutes les villes du département, dépourvues de transport en commun.

Mais en tout état de cause, même s’il est juste et nécessaire de penser à une planification économique et écologique à long terme des aménagements urbains et notamment des transports publics, des rocades complémentaires n’ont de sens que si elles ne se réalisent pas au détriment des projets qui sont envisagés depuis des dizaines d’années. C’est le cas pour Romainville avec le prolongement de la ligne 11 jusqu’à Rosny, le prolongement du tramway de Noisy-le-Sec à Fontenay sous bois, ou bien encore la réalisation de la tangentielle Nord de Noisy-le-Sec à Sartrouville.

Il est urgent d’en finir avec les promesses sans lendemain. En 2007, la majorité municipale nous annonçait le début des travaux de la ligne 11 en 2O1O, l’enquête publique concernant le tramway devait avoir lieu en 2009-2010. Ces annonces successives n’entraînent que découragement et résignation. Les seuls à ne pas y céder sont les promoteurs immobiliers qui en font leurs choux gras. C’est pourquoi nous nous engageons à favoriser l’action des salariés, des populations concernées afin d’obtenir les financements nécessaires à la réalisation de ces projets. Aucun ne verra le jour sans un engagement massif de l’Etat.

Nous demandons notamment :

Une participation de l’Etat à hauteur de 50% pour ces réalisations.
Le transfert du fonds d’aménagement de la Région Île de France. Cette taxe sur les bureaux, centres commerciaux et entrepôts, destinée à l’Île de France est détournée depuis 10 ans par l’Etat. Ce hold-up s’élève à 1,7 milliards d’€.
Le transfert d’une part de l’éco-redevance poids lourds que perçoit l’Etat.

Nous refusons l’ouverture programmée à la concurrence qui vise à satisfaire las entreprises privées. Nous nous prononçons pour :

L’édification d’un pôle public de transports collectifs mettant en coopération le STIF et les entreprises publiques (RATP, SNCF, RFF) avec une participation et un pouvoir réel des usagers et salarié-e-s.
Pour une tarification favorisant l’usage des transports collectifs, notamment pour diminuer fortement l’usage des voitures individuelles, nous sommes favorables à progresser vers des socles de gratuité, en commençant par les populations les plus démunies et par les parcours domicile-travail. Ainsi nous proposons immédiatement
A la création d’une zone unique pour toute l’Île de France au tarif de la zone 1-2.
Au remboursement à 100% des trajets domicile-travail par l’employeur
A la gratuité pour celles et ceux qui sont exclus du droit à la mobilité, faute de revenus (titulaires de la CMU, de l’aide médicale d’Etat, chômeurs, précaires, jeunes en formation ou en insertion),.
A une hausse significative du versement transport, payé par les entreprises d’au moins 10 salariés.
L’aménagement de parking gratuits à l’entrée de Paris, de toute autre agglomération bien desservie en transport collectif dense et des principales gares RER et métro (notamment celles qui vont être construites, notamment au bas pays
Nous rétablirons la prise en charge par le département de 50% du coût de la carte IMAGIN’R pour les collégiens, lycéens et étudiants.. La prise en charge sera totale pour les étudiant-e-s sans revenus et pour les lycéen-nes et collégien-e-s dont les parents ont des bas revenus
Nous rétablirons le prix de la carte AMÉTHYSTE pour les personnes âgées à 15 euros au lieu de 40 aujourd’hui. La prise en charge totale pour les personnes âgés dont les revenus sont inférieurs au smic
Parce que les transports routiers sont à l’origine de 50% des émissions de CO2, nous proposons que la priorité soit accordée au développement des transports publics collectifs en ville, du transport par rail et du ferroutage, des transports par voie d’eau.
Nous agirons pour que le canal de l’Ourq devienne une voie de transport prioritaire. Avec notamment un réseau public de navettes fluviales permettant de relier entre elles les villes qui bordent le canal et le 19^ème arrondissement de Paris

S’agissant de la circulation, il est urgent d’établir en coopération avec le département qui a la compétence des voies départementales et depuis peu les routes nationales, un plan de circulation cohérent. La rue doit être rendue aux piétons aux personnes âgées, aux enfants, et aux vélos : il faut en finir avec le tout-voiture. Nous proposons :

· La transformation des rues départementales et leur aménagement afin d’assurer le maximum de sécurité aux piétons

· L’accessibilité de toutes les moyens de transports, des lieux publics pour les personnes handicapées

· La mise en place d’un réseau de pistes cyclables et la fourniture de vélos qui ne soit pas aux mains de publicitaires ou de tout autre groupe privé

· Afin que la circulation ne soit pas renvoyée en totalité sur le boulevard Barbusse, il convient de remettre à double sens la rue de Benfleet, à partir de la rue d’Oradour sur Glane.

· La réalisation d’une étude par la DDE, en coopération avec les villes de Montreuil et Bagnolet, pour imaginer une sortie de l’Autoroute A3 à hauteur de la rue Stalingrad à Bagnolet, afin d’alléger la circulation à Romainville. Les sorties d’autoroutes doivent être multipliés de façon à atténuer la circulation non résidente dans les villes du 93